長年ニューヨークに住んでいる私は、車を所有したことがありません。
レンタカーやZipcars、親戚や他の人の親切のおかげで、かなり定期的に車を運転しています。
私の運転の多くは乗ったことのない車で行われているので、ガソリンスタンドに入っても、どっちのポンプを使えばいいのかわからないことがよくある。だから、推測するに、どちらか一方を選んで降りると、半分くらいの時間は、またガソリンスタンドに戻ってくる必要がありました。
さて、ほとんどのドライバーは自分の車を所有していて、一度だけこの問題に遭遇したことがあるのは知っていますが、私は考えずにはいられませんでした：
**ガソリンスタンドに停車する前にガスキャップがどこにあるかを判断する方法は本当にないのでしょうか？
この数十年の間に作られたほとんどの車には、ダッシュボードの右にあるガスハッチインジケーターの矢印があります：
ポンプのアイコンの横にある矢印を探してください。この小さな三角形は何千回と見てきましたが、友人に教えてもらうまで気がつきませんでした。
ほとんどの車は燃料キャップが車の運転席側にあります。アメリカで作られた車は、クライスラー、フォード、GMは一般的にすべての車両の左側になることを意味するすべてのこの標準に従います。
いくつかの他の国では、道路の反対側にドライブし、したがって、ドライバーは車の右側にあり、燃料キャップは、右側になります。車が市場のために構築されているときに、そのような我々は道路の右側にドライブするアメリカのものなど、キャビンは、ドライバーが車両の左側に配置されているが、ガスキャップは、車の右側に残っているようにretrofiredされています。
私はトピックのもう少し研究をし、情報のこの興味深いビットと出てきた https://www.quora.com/How-do-car-makers-decide-what-side-to-put-the-gas-tank-on#ldlwqreh45412 . 以下、念のためサイトから引用しておきます。
Patterns:単排気車の場合、排気口が排気の反対側にあるので、下回りの設計がしやすいと聞いたことがあります。日本車は右側に排気口があり、アメリカ車＋ドイツ車は左側に排気口がある傾向があります。フィラーをドライバーと反対側に配置する理由としては、停車中の緊急給油などが考えられます。日本車は左側を走行するので、日本車の左側にフィラーを配置する場合も同様です [1]
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**個々の自動車メーカーのパターン（一部例外あり。日本車はモデルラインや親会社まで一貫している。例外の割合は、おそらく生産台数の10%以下。
ホンダ/アキュラ：左 トヨタ/レクサス。日産：左。左（右は350Z/G35、370Z/G37） マツダ。左（フォードの影響でMazda3が右） 三菱：左 スバル。右
ドイツ . ドイツの自動車メーカーはアメリカ車よりも一貫して右にフィラーを配置する傾向があります
BMW. 右 メルセデス・ベンツ：右 VW/Audi：右
American . 私のアメリカ車の知識は少ないですが、モデルライン内での一貫性や全体としての一貫性は低い傾向にあります。また、親会社同士の関係も曖昧です。
フォード。右（新型マスタングは左、旧型マスタングは右、プローブはマツダの影響でおそらく左） シボレー車。左 シボレートラック/SUV。右 ダッジ。左（バイパーが右）
**韓国車：右 起亜。左 ヒュンダイ。左
自動車メーカーの起源については、アメリカ、アジア、ヨーロッパ、あなたは部分的に正しいですが、要は日本人は左に運転するので左にポンプがあり、ヨーロッパ人は右に運転するので右にキャップがあるということです。例外はジョイントベンチャーの場合で、車の設計者の出身地によってキャップの側面が異なるということです。例えば。例えば、アジアのデザインの車は、ヨーロッパではシトロエンc2としても販売されます。日本では同じ車でも、トヨタブランドの車は右側にホイール、左側にキャップが付いていますが、シトロエンブランドの車は左側にホイール、左側にキャップが付いているので、同じ車なので、ホイールを変えて別のブランドで販売されます。